Trois prototypes chez Motosacoche

Josef Ganz 1 juillet 1898 – 1919

Budapest et Vienne

Josef Ganz naît à Budapest le 1er juillet 1898, fils du journaliste et écrivain Hugo Markus Ganz, et grandit à Vienne. La technique le fascine très tôt : il obtient son premier brevet à douze ans. Pendant la Première Guerre mondiale, il sert dans la marine allemande.

Josef Ganz en 1920 — Josef Ganz, photo de son permis de conduire moto, 1920 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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1 juillet 1898 Naissance à Budapest Son père, le Dr Hugo Markus Ganz, venait d'Allemagne et écrivait pour la Frankfurter Zeitung et la Neue Zürcher Zeitung.
v. 1910 Un premier brevet à douze ans Fasciné par la technique dès l'enfance, Josef Ganz obtient son premier brevet à l'âge de douze ans.
1914–1918 Dans la marine allemande Pendant la Première Guerre mondiale, Ganz sert dans la marine allemande. Ce n'est qu'ensuite qu'il commence ses études d'ingénieur.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrée 1898 : né à Budapest, grandit à Vienne.

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Josef Ganz 1 juillet 1898

Naissance à Budapest

Son père, le Dr Hugo Markus Ganz, venait d'Allemagne et écrivait pour la Frankfurter Zeitung et la Neue Zürcher Zeitung. Comme son père, Josef travaillera plus tard comme journaliste.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz v. 1910

Un premier brevet à douze ans

Fasciné par la technique dès l'enfance, Josef Ganz obtient son premier brevet à l'âge de douze ans.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1914–1918

Dans la marine allemande

Pendant la Première Guerre mondiale, Ganz sert dans la marine allemande. Ce n'est qu'ensuite qu'il commence ses études d'ingénieur.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz 1919–1927

Études et premiers projets

Après la guerre, Ganz étudie la construction mécanique, d'abord en Autriche, puis dès 1920 en Allemagne. Étudiant, il veut déjà construire une voiture populaire au prix d'une moto : en 1923, il dessine sa première petite voiture, la Ganz-Klein-Wagen. Il obtient son diplôme d'ingénieur en 1927.

Prospectus de la Ganz-Klein-Wagen, 1923 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1919–1927

Études de construction mécanique

Ganz étudie la construction mécanique, d'abord à Vienne, puis dès 1920 à Darmstadt, et obtient son diplôme d'ingénieur en 1927. Les sources ne s'accordent pas sur l'année du diplôme : l'ambassade d'Allemagne écrivait 1927 en 1965, Metternich indique 1928 et l'article de Wikipédia en allemand octobre 1926, sans référence.

Sources

Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive Études à Vienne et à Darmstadt.
Biography — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965 La note de l'ambassade du 18 octobre 1965 indique 1927.
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990 Indique 1928.

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Josef Ganz 1923

La Ganz-Klein-Wagen

En 1923, Ganz fait ses premières esquisses d'une petite biplace légère : quatre roues, moteur central, suspension indépendante aux quatre roues et carrosserie profilée. Le projet s'inspire de la Rumpler Tropfenwagen de 1921. Un prospectus de la Ganz-Klein-Wagen a été conservé.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive Le projet de Ganz de 1923 était une biplace.

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Josef Ganz 25 avril 1924

« Seppl » à la Villa Solina

Le 25 avril 1924, Josef, que la famille appelle « Seppl », écrit un poème humoristique avec un dessin dans le livre d'or de la Villa Solina à St. Niklausen près de Lucerne, la maison de son oncle Alfred Ganz depuis 1918. Il revient d'une cure pour sa jambe à Celerina. Son père Hugo s'y était déjà reposé à l'été 1919 ; dès 1939, la villa a accueilli des parents persécutés par le régime nazi.

Double page du livre d'or avec poème et dessin de Josef « Seppl » Ganz, 25 avril 1924 — Josef « Seppl » Ganz dans le livre d'or de la Villa Solina, 25 avril 1924. Image: Estate of Alfred Ganz / Lorenz Schmid

La Villa Solina et sa tour, St. Niklausen près de Lucerne — Image: Josef Ganz Archive

Sources

Lorenz Schmid: Alfred Ganz-Wolff: biography, Villa Solina and its guestbook — relatives.josefganz.org
Lorenz Schmid: Hugo Ganz — relatives.josefganz.org

Alfred Ganz et la Villa Solina (relatives.josefganz.org)

Josef Ganz 1928–1934

Motor-Kritik

Faute d'argent pour construire sa voiture, Ganz écrit à son sujet. En 1928, il devient rédacteur en chef de Klein-Motor-Sport, qu'il rebaptise Motor-Kritik en 1929. Le magazine s'attaque aux conceptions dépassées et à la corruption dans l'industrie et la presse, et milite pour une Volkswagen allemande à tube central, essieux oscillants et moteur arrière. L'industrie répond par des procès, des calomnies et un boycott publicitaire.

Couverture de Klein-Motor-Sport no 10, 1928, « La voiture de l'avenir » — Klein-Motor-Sport no 10, 1928, avec « La voiture de l'avenir » Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive
Biography — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965 La note de l'ambassade de 1965 date sa rédaction en chef de 1928 à 1934.

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Josef Ganz 1928

Rédacteur en chef de Klein-Motor-Sport

Peu après son diplôme, Ganz reprend le petit magazine Klein-Motor-Sport. Le numéro 10 de 1928 montre déjà « La voiture de l'avenir » en couverture. En 1929, il rebaptise la revue Motor-Kritik. La page biographie de josefganz.org indique 1927 pour sa nomination, la page Motor-Kritik et la note de l'ambassade de 1965 indiquent 1928.

Sources

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965
Biography — Josef Ganz Archive Indique 1927.

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Josef Ganz 1928–1933

La campagne pour une Volkswagen allemande

Motor-Kritik pratique une critique constructive mais féroce, combat la corruption dans l'industrie automobile et la presse spécialisée et promeut une technique nouvelle : des voitures légères à cadre à tube central, essieux oscillants et moteur arrière, la « Deutscher Volkswagen ». Les constructeurs répondent par des procès, des campagnes de calomnie et un boycott publicitaire ; chaque attaque ne fait qu'accroître la notoriété du magazine.

Motor-Kritik no 1, 1931, avec Josef Ganz dessinant le prototype Ardie-Ganz — Motor-Kritik no 1, 1931, gros plan sur Josef Ganz dessinant le prototype Ardie-Ganz Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

Sources

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Josef Ganz 1929

Brevet pour un châssis à tube central

Ganz dépose en Allemagne une demande de brevet pour un châssis à tube central arrière (DE 528 643). C'est l'un des brevets sur lesquels sera construite plus tard la Standard Superior.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrée 1929.

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Josef Ganz août 1932

Un article de Béla Barényi

En août 1932, Motor-Kritik publie un article du jeune ingénieur Béla Barényi (vol. 12, no 15, p. 348–353). Les deux hommes se connaissaient ; Barényi gagnera plus tard un procès sur la paternité de la conception de base de la Coccinelle.

Sources

Béla Barényi: Motor-Kritik 12 (1932), no. 15, August 1932, pp. 348–353 , 1932
Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive

Josef Ganz et Béla Barényi

Josef Ganz 1930–1934

Maikäfer et Standard Superior

À l'été 1930, Ganz construit son premier prototype chez le fabricant de motos Ardie à Nuremberg, en mai 1931 la Maikäfer chez Adler à Francfort. Daimler-Benz et BMW l'engagent comme consultant. En février 1933, la Standard Fahrzeugfabrik présente au salon de Berlin la Standard Superior, construite sur ses brevets : 1590 reichsmarks.

Josef Ganz au volant de la Maikäfer avec Paul Jaray, 1931 — Josef Ganz au volant de la Maikäfer avec le pionnier de l'aérodynamique Paul Jaray, 1931 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

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Josef Ganz juin 1930

Le prototype Ardie-Ganz

À l'été 1930, Ganz construit chez le fabricant de motos Ardie à Nuremberg un premier prototype de sa Volkswagen : châssis à poutre centrale, suspension indépendante avec demi-essieux oscillants à l'arrière, moteur central et carrosserie profilée. Il avait auparavant discuté d'une petite voiture avec Fritz Neumeyer, directeur de Zündapp, mais la construit chez Ardie.

Sources

Ardie-Ganz prototype — Josef Ganz Archive
Biography — Josef Ganz Archive
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrée 1930.

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Josef Ganz 1931–1933

Consultant pour Daimler-Benz et BMW

Outre Adler, Ganz travaille comme ingénieur-conseil pour Daimler-Benz et BMW, où naissent les premiers modèles à suspension indépendante : la Mercedes-Benz 170 et la BMW AM1. Il persuade le directeur de Daimler-Benz Wilhelm Kissel et le directeur technique Hans Nibel de développer sous sa supervision des modèles à moteur arrière.

Sources

Josef Ganz et Daimler-Benz

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Josef Ganz mai 1931

La Maikäfer

Consultant technique du constructeur Adler à Francfort, Ganz construit un deuxième prototype, plus robuste, achevé en mai 1931 et surnommé Maikäfer (hanneton). La nouvelle se répand vite et de nombreux ingénieurs essaient la voiture.

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Sources

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Josef Ganz mai 1931

Ce que la Maikäfer avait, et ce qu'elle n'avait pas

La Maikäfer avait un cadre à tube central, un essieu arrière oscillant sans différentiel et des freins sur les roues arrière seulement. Ganz avait choisi la solution la plus simple et la moins chère.

Sources

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 41, p. 71
Maikäfer prototype — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz octobre 1931

Visiteurs du bureau Porsche

En octobre 1931, Ferry Porsche et Adolf Rosenberger, du bureau d'études Porsche, viennent à Francfort essayer la Maikäfer. En novembre, Ganz écrit dans Motor-Kritik qu'il a promené bien des confrères de la presse et des membres de « la concurrence » ; la couverture montre la Maikäfer avec deux hommes à bord, que Paul Schilperoord identifie comme Ferry Porsche et Rosenberger.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrées 1931.

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Josef Ganz février 1933

La Standard Superior

En février 1933, la Standard Fahrzeugfabrik de Ludwigsburg présente au salon de Berlin la Standard Superior, une Volkswagen construite sur les brevets de Ganz. Adolf Hitler, chancelier depuis deux semaines, inaugure le salon et s'intéresse à la voiture et à son prix de 1590 reichsmarks. Le prospectus la qualifie de « Volkswagen allemande la plus rapide et la moins chère ».

Prospectus de la Standard Superior, 1933 — Prospectus vantant la Standard Superior comme « la Volkswagen allemande la plus rapide et la moins chère », 1933 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Standard Superior — Josef Ganz Archive
Biography — Josef Ganz Archive
ADAC-Motorwelt no. 29, 21 July 1933, p. 8 (test report on the Standard Superior) , 1933 Le rapport d'essai de l'ADAC indique un prix de 1620 reichsmarks.

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Josef Ganz février 1933

Le premier modèle, une biplace

La première Standard Superior est un coupé biplace à moteur bicylindre arrière, châssis à tube central et freins sur les roues arrière seulement.

Sources

ADAC-Motorwelt no. 29, 21 July 1933, p. 8 (test report on the Standard Superior) , 1933
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 41, p. 71
Standard Superior — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz septembre 1933

Standard Merkur et la Superior de 1934

En septembre 1933, la Standard Fahrzeugfabrik présente la plus grande Standard Merkur avec une Superior remaniée. La Superior de 1934 reçoit un siège arrière pour deux enfants, une voiture pour une petite famille.

Sources

Josef Ganz mai 1933 – mars 1934

Arrestation et interdiction professionnelle

En mai 1933, la Gestapo arrête Ganz sur des accusations fabriquées de chantage envers l'industrie automobile. Libéré au bout d'un mois, il peut prouver son innocence, mais doit abandonner la direction de Motor-Kritik. Ses contrats avec l'industrie prennent fin ; en mars 1934, le gouvernement nazi lui interdit toute publication.

Motor-Kritik no 10, 1933, consacré aux routes et à la voiture populaire — Motor-Kritik no 10, 1933, consacré aux « routes et à la voiture populaire », le dernier numéro avant son arrestation Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

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Josef Ganz 1933 – mars 1934

La fin des contrats avec l'industrie

Au salon de Berlin de mars 1934, Ganz a perdu tous ses contrats allemands. Daimler-Benz déclara plus tard ne l'avoir jamais dénoncé ; le 22 janvier 1935, Ganz vivant déjà en Suisse, les deux parties parvinrent à un accord, et le contrat d'inventions fut remis en vigueur en juin 1935, jusqu'à sa résiliation par l'avocat de Ganz au 31 mars 1936.

Sources

Josef Ganz and Daimler-Benz — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz mai 1933

Arrêté par la Gestapo

Certains ennemis de Ganz dans l'industrie automobile usent de leur influence auprès du nouveau gouvernement pour le faire arrêter par la Gestapo en mai 1933, sur des accusations falsifiées de chantage envers l'industrie automobile allemande. Le dernier numéro de Motor-Kritik avant son arrestation est consacré aux « routes et à la voiture populaire ». Au bout d'un mois, il est libéré et peut prouver son innocence.

Sources

Retour à Arrestation et interdiction professionnelle

Josef Ganz juin 1933

Évincé de Motor-Kritik

Après sa libération, Ganz doit abandonner son poste de rédacteur en chef. Son collègue et ami proche Georg Ising lui succède ; Ganz continue d'écrire pour Motor-Kritik jusqu'en mars 1934.

Sources

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz décembre 1933 – mai 1934

La plainte en brevet de Tatra

En décembre 1933, Tatra accuse Ganz de violer son brevet DRP 549602 avec son brevet DRP 587409. Les deux concernent un moteur central, mais celui de Tatra décrit un tricycle avec arbre de transmission vers une roue arrière unique, celui de Ganz un bloc moteur, boîte et embrayage fixé au tube central avec entraînement direct des demi-essieux arrière oscillants. L'Office des brevets de Berlin rejette les prétentions de Tatra fin mars 1934, puis l'appel en mai 1934.

Sources

Josef Ganz et Tatra

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Josef Ganz mars 1934

Interdiction de publier

En mars 1934, le gouvernement nazi prononce une interdiction totale de publier contre Josef Ganz. Sa voix se tait en Allemagne.

Sources

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive

Josef Ganz avril 1934 – 1935

Fuite

En 1934, Ganz quitte l'Allemagne. La même année, l'association de l'industrie automobile du Reich charge Ferdinand Porsche de concevoir la Volkswagen, et la Standard Fahrzeugfabrik se voit interdire d'utiliser le mot Volkswagen dans sa publicité. En janvier 1935, Ganz vit en Suisse.

Motor-Kritik no 4, 1933, montrant le châssis de la Standard Superior Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

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Josef Ganz 1934

Standard ne peut plus dire Volkswagen

La Standard Fahrzeugfabrik, qui vient de sortir un modèle pouvant accueillir une famille avec deux enfants, se voit interdire d'utiliser le nom Volkswagen dans sa publicité.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz juin 1934

Quitter l'Allemagne

Ganz fuit l'Allemagne en 1934. La page biographie de josefganz.org indique juin 1934, la page sur Daimler-Benz « plus tard en 1934 » ; la date exacte reste à confirmer d'après le livre.

Sources

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Josef Ganz 22 janvier 1935

Domicilié en Suisse

Lorsque Daimler-Benz et Ganz parviennent à leur accord le 22 janvier 1935, Ganz vit déjà en Suisse. Il s'y installe définitivement à l'été 1935.

Sources

Josef Ganz 1935–1950

Suisse

À l'été 1935, Ganz s'installe en Suisse. Avec le soutien des autorités fédérales, il développe une Volkswagen suisse : trois prototypes en 1937, un essai de six jours en 1938, un contrat avec Rapid pour une présérie. La guerre arrête tout ; Ganz se retrouve pris entre la Gestapo, la police des étrangers et des fonctionnaires qui revendiquent le projet. Après 1945, il mène de longs procès et quitte la Suisse en 1950.

Josef Ganz dans le prototype Silberfisch à carrosserie en aluminium, 1938 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1935–1947

La Volkswagen suisse

Dès 1935, Ganz travaille sur une Volkswagen suisse : prototypes chez Motosacoche à Genève, essais à travers le pays, présérie chez Rapid. Une quarantaine de voitures sont construites après la guerre ; trois ont survécu.

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Sources

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1935

Arrivée et démonstration

À l'été 1935, Ganz s'installe en Suisse et présente sa Maikäfer et une Standard Superior à des représentants des autorités fédérales du travail. Ils notent la « tenue de route étonnamment bonne » de la Maikäfer et décident d'étudier une production en Suisse.

Sources

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Josef Ganz octobre 1936

Contrat pour une Volkswagen suisse

En octobre 1936, un contrat est signé pour le développement d'une Volkswagen selon les brevets suisses de Ganz.

Sources

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1937

En 1937, Motosacoche à Genève construit trois prototypes. Ils ont un châssis à poutre centrale, moteur et boîte juste devant les essieux oscillants arrière, et une carrosserie cabriolet biplace profilée, très proche du projet de 1923. Ganz a choisi la biplace ouverte parce qu'elle était la moins chère à construire.

Sources

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz octobre 1938

Six jours à travers la Suisse

En octobre 1938, l'un des prototypes accomplit un essai de six jours à travers toute la Suisse. Le rapport conclut qu'il s'est déroulé « à merveille ». Rapid Motormäher AG, un fabricant de motofaucheuses, est chargé de construire vingt à quarante voitures de présérie ; une production sous licence en Pologne et en France est prévue.

Sources

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1946–1947

La présérie Rapid

Après la guerre, Rapid Motormäher AG à Dietikon près de Zurich construit une quarantaine de voitures de présérie, mais une série plus importante ne verra jamais le jour. Trois voitures sont connues : une non restaurée au musée Louwman aux Pays-Bas, une restaurée au Musée suisse des transports à Lucerne et une, semble-t-il, chez un collectionneur en Inde. Metternich compte 34 voitures vendues.

Sources

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42

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Josef Ganz 1939–1945

Les années de guerre

Avec le déclenchement de la guerre, tous les projets s'arrêtent. Ganz est de nouveau menacé par la Gestapo et par des fonctionnaires suisses qui tentent de s'approprier le projet de Volkswagen suisse. Il échappe de peu à l'internement dans un camp de travail pour émigrés ou à une remise à l'Allemagne.

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Sources

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Josef Ganz 1941

Assigné à un camp de travail

Ganz est assigné à un camp de travail pour émigrés, ce qu'il évite de justesse. Les dossiers de ces années dans les archives suisses sont en cours d'évaluation ; les résultats seront ajoutés ici.

Sources

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67
Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz mars 1941

Interdiction de travailler et police des étrangers

En mars 1941, les autorités suisses interdisent à Ganz de travailler. Un conflit avec la police des étrangers s'ensuit.

Sources

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1945–1950

Procès et départ

Après la guerre, Ganz poursuit en justice ses adversaires suisses et allemands. Traité de charlatan, il est défendu par Robert Braunschweig, rédacteur de l'Automobil Revue. En 1950, usé par des années de procédures, il quitte la Suisse pour Paris.

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Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1948

Une lettre à Das Auto

Dans une lettre au magazine allemand Das Auto, Ganz écrit que ce sont sa Maikäfer et sa voiture Ardie, et non la Tatra, qui ont été décisives pour le développement de la Volkswagen, et que Porsche a construit en 1930/31 une voiture à moteur arrière pour Zündapp après que Ganz eut rédigé un exposé pour cette entreprise. La lettre montre ce que Ganz lui-même revendiquait en 1948.

Sources

Josef Ganz: Letter to the editor, Das Auto, 1948, no. 10, p. 20 , 1948
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrée 1948.

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Josef Ganz 10 avril 1948

Défendu par l'Automobil Revue

Après 1945, Ganz est publiquement traité de charlatan. Le 10 avril 1948, Robert Braunschweig, rédacteur de l'Automobil Revue, prend sa défense dans son journal.

Sources

Robert Braunschweig: Automobil Revue, 10 April 1948 (defence of Josef Ganz; cited after Metternich 1990, no. 42) , 1948
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1950

Départ de Suisse

En 1950, Ganz quitte la Suisse et s'installe à Paris. Les sources divergent sur les circonstances : la page biographie de josefganz.org parle d'un départ forcé en octobre 1950, l'ambassade d'Allemagne écrivait en 1965 qu'il était employé dans l'industrie automobile française dès 1949, et Metternich ne dit rien à ce sujet.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990

Josef Ganz 1950–1951

Paris

En 1950, Ganz s'installe à Paris. Il a des contacts en France : pour la société Julien, il avait conçu les petites MM5 et MM7 en 1947–1949. Mais face à la Volkswagen allemande, qui conquiert désormais le monde, une nouvelle petite voiture n'a plus aucune chance. Le 11 août 1951, il embarque à Marseille pour l'Australie.

Petite voiture Julien, fin des années 1940 — Une petite voiture Julien, le projet français auquel Ganz a travaillé en 1947–1949 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Julien MM5 and MM7 — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42

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Josef Ganz 1947–1949

Les Julien MM5 et MM7

Pour la Société des Études Automobiles M. A. Julien, Ganz travaille sur une nouvelle petite voiture : la MM5 (1947–1949) et la MM7 (1949).

Sources

Julien MM5 and MM7 — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1949–1951

Dans l'industrie automobile française

Selon la note de l'ambassade d'Allemagne en Australie de 1965, Ganz a été employé dans l'industrie automobile française de 1949 à 1951.

Sources

Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965, p. 6

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Josef Ganz 11 août 1951

Départ de Marseille

Après un séjour prolongé à Paris, Ganz embarque à Marseille le 11 août 1951 pour l'Australie.

Sources

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42
Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz 1951 – 26 juillet 1967

Australie et Holden

En Australie, Ganz travaille pour General Motors-Holden dès 1955. En 1958, le patron de Volkswagen Heinrich Nordhoff le cite publiquement comme le rédacteur qui a stimulé les jeunes ingénieurs ; en 1961, Ganz aide Volkswagen dans le procès en brevets intenté par Tatra. Après des crises cardiaques au début des années 1960, il vit aux Edgewater Towers à St Kilda, Melbourne, où il meurt le 26 juillet 1967.

Josef Ganz avec sa Holden en Australie, années 1960 — Josef Ganz avec sa GM Holden en Australie, années 1960 Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Biography — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42
Heritage plaque for Josef Ganz in Australia — Josef Ganz Archive, 23 July 2017

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Josef Ganz 1951

Un nouveau continent

En 1951, Ganz laisse le vieux monde derrière lui et arrive en Australie par paquebot.

Sources

Biography — Josef Ganz Archive

Retour à Australie et Holden

Josef Ganz 1 août 1955

Chez General Motors-Holden

Dès le 1er août 1955, Ganz travaille pour General Motors-Holden avec un revenu assuré, et y reste jusqu'à sa retraite.

Sources

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42
Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 13 novembre 1958 – 1965

Reconnaissance de Wolfsburg

En recevant l'Elmer A. Sperry Award pour Volkswagen à New York le 13 novembre 1958, Heinrich Nordhoff cite Josef Ganz comme la seule figure des débuts de la voiture en dehors de Porsche : le rédacteur qui a stimulé les jeunes ingénieurs. En 1961, Ganz aide Volkswagen dans le procès en brevets intenté par Tatra, et des articles de Dieter Grossherr rappellent son rôle. Dans ses dernières années, il reçoit une pension honorifique de Wolfsburg.

Sources

Heinrich Nordhoff: Acceptance speech, Elmer A. Sperry Award, 13 November 1958 (cited on josefganz.org, Ganz and Porsche) , 1958
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrées 1958 et 1961.
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42

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Josef Ganz v. 1962–1967

Edgewater Towers, St Kilda

Après plusieurs crises cardiaques au début des années 1960, Ganz est presque alité. Il emménage aux Edgewater Towers, premier immeuble d'habitation en hauteur construit par un promoteur privé à Melbourne, sur Marine Parade à St Kilda, et y vit jusqu'à sa mort.

Sources

Retour à Australie et Holden

Josef Ganz 18 octobre 1965

L'ordre du Mérite qui n'est jamais venu

Le 18 octobre 1965, l'ambassade de la République fédérale d'Allemagne à Canberra plaide pour que Ganz reçoive l'ordre du Mérite : rédacteur de Motor-Kritik, il « s'est vivement intéressé au développement d'une Volkswagen allemande et, avec d'autres ingénieurs comme le professeur Porsche, a grandement contribué à la réalisation de ce projet ». Les 24 novembre et 1er décembre 1965, les autorités australiennes refusent, invoquant leurs règles sur les décorations étrangères. Le dossier ne montre pas que la distinction ait jamais été proposée à Ganz.

Sources

Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965, pp. 3–7
Biography — Josef Ganz Archive

Retour à Australie et Holden

Josef Ganz 26 juillet 1967

Mort à St Kilda

Josef Ganz meurt le 26 juillet 1967 à St Kilda, Melbourne, largement oublié. Il laisse des archives de lettres, de dessins et de documents, la matière à partir de laquelle son histoire a finalement pu être racontée.

Sources

Heritage plaque for Josef Ganz in Australia — Josef Ganz Archive, 23 July 2017
Did St Kilda man invent the Volkswagen?, The Age, 23 July 2017 , 2017
Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz 27 juillet 1967 – aujourd’hui

Oublié et redécouvert

Pendant des décennies, le nom de Josef Ganz est absent de l'histoire de la Volkswagen. En 1990, l'Automobil Revue publie une série en deux parties à son sujet. Les recherches de Paul Schilperoord aboutissent à la biographie, parue en néerlandais en 2009 et en anglais et en allemand en 2011 ; une plaque commémorative suit à St Kilda en 2017, un documentaire en 2019, et des musées exposent ses voitures.

Portrait de Josef Ganz, années 1960 — Image: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Sources

Books — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990
About the Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 4 octobre 1990 – 11 octobre 1990

Automobil Revue 1990 : l'influence sur VW reconnue

En octobre 1990, l'Automobil Revue suisse publie une série en deux parties sur Josef Ganz signée Metternich. Une section est intitulée « Influence sur VW reconnue » ; une légende dit qu'une bonne part de la pensée de Ganz se retrouve dans la célèbre Volkswagen. L'auteur publie aussi les critiques : les défauts de la Rapid, et le fait que Ganz « se mettait souvent lui-même des bâtons dans les roues ».

Sources

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990

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Josef Ganz 2004–aujourd’hui

Les recherches de Paul Schilperoord et la biographie

En 2004, le journaliste néerlandais Paul Schilperoord commence à étudier la vie et l'œuvre de Ganz à partir des archives qu'il a laissées. Sa biographie paraît en néerlandais en 2009 (édition révisée en 2014), en anglais et en allemand en 2011, puis en portugais. Les recherches se poursuivent jusqu'à aujourd'hui.

Sources

About the Josef Ganz Archive
Books — Josef Ganz Archive
Paul Schilperoord: The Extraordinary Life of Josef Ganz. The Jewish Engineer Behind Hitler's Volkswagen , RVP Publishers, New York, 2011
Paul Schilperoord: Die wahre Geschichte des VW-Käfers. Wie die Nazis Josef Ganz die VW-Patente stahlen , Verlag Huber, Frauenfeld (an imprint of Orell Füssli, Zürich), 2011

À propos : Paul Schilperoord

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Josef Ganz 2005–aujourd’hui

La famille s'implique

En 2005, un article du Tages-Anzeiger sur les recherches de Schilperoord parvient à la famille Ganz. Lorenz Schmid, descendant d'Alfred, l'oncle de Ganz, se rend avec son père à La Haye pour rencontrer Paul. Depuis, tous deux travaillent ensemble aux archives, au site et aux événements, jusqu'à aujourd'hui.

Sources

À propos : Lorenz Schmid

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Josef Ganz 2009

Le premier livre, et la Maikäfer à Zandvoort

En 2009 paraît aux Pays-Bas le premier livre sur Josef Ganz. Pour le lancement, Paul Schilperoord et Lorenz Schmid conduisent le prototype Maikäfer original de 1931 sur le circuit de Zandvoort.

Paul Schilperoord et Lorenz Schmid dans le prototype Maikäfer de 1931 à Zandvoort, 2009 — Paul Schilperoord au volant et Lorenz Schmid dans la Maikäfer de 1931, Zandvoort, 2009. Image: Josef Ganz Archive

Sources

About the Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1 juin 2014

La Maikäfer dévoilée au musée Louwman

Le 1er juin 2014, Paul Schilperoord présente l'édition néerlandaise mise à jour de son livre au musée Louwman de La Haye. Le musée dévoile au public le prototype Maikäfer original de 1931, lors d'une exposition de Coccinelles d'avant 1967.

Présentation au musée Louwman, La Haye, 2014 — Image: Josef Ganz Archive

Sources

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Josef Ganz 8 janvier 2015 – 11 janvier 2015

James May : une voiture qui a changé le monde

Au London Classic Car Show 2015, le présentateur de Top Gear James May expose le châssis roulant original de la Standard Superior de 1933 dans son exposition « Cars That Changed The World », l'une de treize voitures seulement. May qualifie Ganz d'ingénieur juif respecté à l'origine de l'architecture et de la philosophie de la Coccinelle.

James May avec le châssis de la Standard Superior de 1933, London Classic Car Show 2015 — Image: Josef Ganz Archive

Sources

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Josef Ganz avril 2016

« Nudnik. Forgetting Josef Ganz » à Wolfsburg

Dans l'exposition « Wolfsburg Unlimited. A City as World Laboratory » au Kunstmuseum Wolfsburg, l'œuvre « Nudnik. Forgetting Josef Ganz » ramène l'ingénieur oublié dans la ville de la Volkswagen.

L'installation Nudnik. Forgetting Josef Ganz au Kunstmuseum Wolfsburg, 2016 — Image: Josef Ganz Archive

Sources

'Nudnik. Forgetting Josef Ganz' at Kunstmuseum Wolfsburg — Josef Ganz Archive, 17 April 2016

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Josef Ganz avril 2017 – 28 avril 2019

La Standard Superior Type 1 est restaurée

Une campagne de financement participatif lancée en 2017 finance la restauration d'une Standard Superior Type 1 de 1933. En septembre 2018, la voiture est achevée à 95 pour cent et filmée pour le documentaire ; le 28 avril 2019, elle est présentée au public lors de la première du film au musée Louwman.

La Standard Superior Type 1 en cours de restauration, 2018 — Image: Josef Ganz Archive

Sources

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Josef Ganz 26 juillet 2017

Une plaque commémorative à St Kilda

Pour le 50e anniversaire de sa mort, la City of Port Phillip honore Ganz d'une plaque commémorative aux Edgewater Towers, qui le cite parmi les résidents notables de l'immeuble.

La plaque commémorative des Edgewater Towers citant Josef Ganz — La plaque de la City of Port Phillip aux Edgewater Towers, St Kilda, 2017. Image: Josef Ganz Archive

Sources

Heritage plaque for Josef Ganz in Australia — Josef Ganz Archive, 23 July 2017
Did St Kilda man invent the Volkswagen?, The Age, 23 July 2017 , 2017

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Josef Ganz février 2018

Honoré au musée Louwman

En février 2018, le musée Louwman de La Haye, qui possède une Volkswagen suisse Rapid non restaurée, rend hommage à Josef Ganz.

Sources

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Josef Ganz juin 2018

« Josef Ganz im Silberfisch » : une œuvre à sa première adresse suisse

Pour l'exposition « Neuer Norden Zürich », l'artiste Rémy Markowitsch installe « Josef Ganz im Silberfisch », d'après une photographie des archives, devant In der Hub 16 à Schwamendingen : la première adresse de Ganz après son installation en Suisse en 1935. La maison a été détruite en 1944 par un bombardement allié accidentel.

Josef Ganz im Silberfisch de Rémy Markowitsch, Zurich-Schwamendingen, 2018 — Image: Josef Ganz Archive

Sources

Neuer Norden Zürich: 'Josef Ganz im Silberfisch' — Josef Ganz Archive, 11 June 2018

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Josef Ganz avril 2019

Le documentaire : Ganz, How I Lost My Beetle

En avril 2019 sort le documentaire néerlandais « Ganz: How I Lost My Beetle ». L'équipe du film avait suivi les recherches de Paul Schilperoord, y compris la cérémonie de la plaque à St Kilda.

Bande-annonce du documentaire Ganz: How I Lost My Beetle — Ganz: How I Lost My Beetle, réalisé par Suzanne Raes. Première au musée Louwman, La Haye, 28 avril 2019. Image: Submarine / Josef Ganz Archive

Sources

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Josef Ganz 2020–aujourd’hui

Les archives aujourd'hui

Les Archives Josef Ganz sur josefganz.org rassemblent les documents, les voitures et les recherches. De nouvelles découvertes dans les archives suisses sont en cours d'évaluation et seront ajoutées à cette chronologie sous forme d'entrées avec leurs sources.

Sources

About the Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 5 juin 2020 – 12 septembre 2020

Au Musée suisse des transports et sur SRF 10vor10

À partir de juin 2020, la Standard Superior Type 2 de 1933 est exposée au Musée suisse des transports à Lucerne. Le 10 septembre, le magazine 10vor10 de la télévision suisse présente Josef Ganz comme l'inventeur méconnu de la Coccinelle ; deux jours plus tard, le documentaire est projeté au musée, avec la Maikäfer de 1931 sur scène.

La Maikäfer de 1931 sur scène au Musée suisse des transports, 12 septembre 2020 — La Maikäfer de 1931 sur scène au Musée suisse des transports, Lucerne, 12 septembre 2020. Image: Josef Ganz Archive

Sources

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Josef Ganz 12 août 2020

À la radio : WDR 5 raconte l'histoire

Le 12 août 2020, la station allemande WDR 5 diffuse « Die andere Wahrheit : Josef Ganz und der VW-Käfer » dans son émission WDR 5 Profit, avec Lorenz Schmid des Archives Josef Ganz.

Sources

Die andere Wahrheit: Josef Ganz und der VW-Käfer — WDR 5 Profit, 12 August 2020 , Westdeutscher Rundfunk, 2020
Josef Ganz on the radio — Josef Ganz Archive, 24 May 2021

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Josef Ganz 17 juin 2021

ArtOrt 021 : film et danse à Heidelberg

À partir du 17 juin 2021, l'UnterwegsTheater de Heidelberg présente le documentaire avec un spectacle de danse dans sa série ArtOrt 021.

ArtOrt 021 à l'UnterwegsTheater de Heidelberg, 2021 — Image: Günter Krämmer / Josef Ganz Archive

Sources

Josef Ganz in Heidelberg: ArtOrt 021 — Josef Ganz Archive, 24 May 2021

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Josef Ganz mai 2022

Ode à Josef Ganz : concert au Casino de Berne

En mai 2022, le chanteur de blues Philipp Fankhauser, le compositeur Sebastian Schwab et le chef d'orchestre Wayne Marshall interprètent l'« Ode à Josef Ganz » avec l'Orchestre symphonique de Berne au Casino de Berne : une création mondiale dédiée à l'ingénieur oublié.

Philipp Fankhauser et l'Orchestre symphonique de Berne au Casino de Berne, mai 2022 — Ode à Josef Ganz : Philipp Fankhauser avec l'Orchestre symphonique de Berne, Casino de Berne, mai 2022. Image: Josef Ganz Archive

Sources

Concert in honor of Josef Ganz at the Casino Bern, May 2022 — Josef Ganz Archive, 7 January 2023

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Josef Ganz 29 mai 2024

Arte raconte l'histoire

Le 29 mai 2024, Arte France diffuse un reportage sur Josef Ganz et Lucerne dans sa série culturelle quotidienne « Invitation au voyage » / « Stadt Land Kunst ».

Sources

Josef Ganz on Arte — Josef Ganz Archive, 4 June 2024

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Josef Ganz avril 2025

Le film revient au cinéma : REX Berne

En avril 2025, le cinéma REX de Berne projette à nouveau « Ganz: How I Lost My Beetle », six ans après sa première.

Affiche de la projection de Ganz, How I Lost My Beetle au REX Berne, avril 2025 — Image: REX Bern / Josef Ganz Archive

Sources

RexBern screens Ganz: How I Lost My Beetle — Josef Ganz Archive, 20 April 2025

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Josef Ganz 19 novembre 2025

Podcast : Note The Past

Le 19 novembre 2025, Paul Schilperoord est l'invité du podcast Note The Past de Chris Abramson, de la première voiture populaire aux contacts ultérieurs de Ganz avec Heinrich Nordhoff.

Sources

Podcast Note The Past about Josef Ganz — Josef Ganz Archive, 23 November 2025

Histoire contemporaine 1921

La Rumpler Tropfenwagen

Edmund Rumpler présente au salon de Berlin sa « voiture goutte d'eau » profilée : moteur central, essieux oscillants, un coefficient de traînée étonnant. La voiture inspire le premier projet de Ganz en 1923.

Sources

Histoire contemporaine 1923

L'hyperinflation en Allemagne

En 1923, le mark allemand s'effondre ; en novembre, un dollar américain vaut plus de quatre billions de marks. Une voiture est hors de portée de presque tout le monde, précisément le problème que le jeune Ganz veut résoudre.

Sources

Hyperinflation in the Weimar Republic (Wikipedia)

Histoire contemporaine juin 1923

La Tatra 11 entre en production

La Tatra 11 de Hans Ledwinka entre en production en Tchécoslovaquie avec un châssis à tube central et des essieux oscillants, l'architecture que Ganz défendra dans Motor-Kritik. Tatra poursuivra plus tard Volkswagen pour ses brevets ; en 1961, Ganz aide Volkswagen dans ce procès.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, contexte 1923 et entrée 1961.
Tatra 11 (Wikipedia)

Histoire contemporaine octobre 1929

Le krach de 1929

Le krach de Wall Street d'octobre 1929 déclenche la crise économique mondiale. En Allemagne, le chômage explose et les ventes d'automobiles s'effondrent ; les voitures légères et bon marché deviennent la question du moment.

Sources

Wall Street crash of 1929 (Wikipedia)

Histoire contemporaine 30 janvier 1933

Hitler devient chancelier

Le 30 janvier 1933, Adolf Hitler est nommé chancelier d'Allemagne. Deux semaines plus tard, il inaugure le salon de l'automobile de Berlin et appelle à une motorisation à grande échelle. Pour Ganz, ingénieur juif et critique de l'industrie, le sol se dérobe en quelques mois.

Sources

Adolf Hitler's rise to power (Wikipedia)
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, contexte 1933.

Histoire contemporaine juin 1934

Porsche est chargé de concevoir la Volkswagen

En janvier 1934, Ferdinand Porsche remet son « Exposé concernant la construction d'une Volkswagen allemande » ; en mars, il rencontre Hitler à l'hôtel Kaiserhof. En juin 1934, l'association de l'industrie automobile du Reich le charge de concevoir une Volkswagen à 1000 reichsmarks, la voiture pour laquelle Ganz militait depuis 1928.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrées 1934.
Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz et Ferdinand Porsche

Histoire contemporaine 15 septembre 1935

Les lois de Nuremberg

Le 15 septembre 1935, les lois de Nuremberg privent les Juifs allemands de leurs droits civiques. Ganz, alors en Suisse, perd la nationalité allemande en 1938.

Sources

Nuremberg Laws (Wikipedia)
Bettina Maria Brosowsky: Article on Josef Ganz, taz, 22 July 2016 , 2016 Déchéance de nationalité en 1938.

Histoire contemporaine 12 mars 1938

L'Anschluss de l'Autriche

Le 12 mars 1938, les troupes allemandes entrent en Autriche ; le pays où Ganz a grandi et étudié devient partie du Reich. La même année, Ganz perd la nationalité allemande et devient apatride.

Sources

Anschluss (Wikipedia)
Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive Apatride après 1938.

Histoire contemporaine 26 mai 1938

La KdF-Wagen et son usine

Le 26 mai 1938, la première pierre de l'usine Volkswagen est posée près de Fallersleben. Hitler baptise la voiture « KdF-Wagen » ; des timbres d'épargne sont vendus à des centaines de milliers d'Allemands, dont aucun ne recevra de voiture avant la guerre.

Sources

Volkswagen Beetle (Wikipedia)
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, contexte 1938.

Histoire contemporaine 1 septembre 1939 – 8 mai 1945

La Seconde Guerre mondiale

De septembre 1939 à mai 1945, l'Europe est en guerre. La Suisse reste neutre mais mobilise ; les réfugiés sont tolérés, internés ou refoulés. L'usine Volkswagen construit des véhicules militaires au lieu de voitures populaires.

Sources

Histoire contemporaine décembre 1945

La production de la Coccinelle commence

Sous contrôle britannique, la production en série de la Volkswagen Coccinelle commence à Wolfsburg fin 1945. En 1948, Heinrich Nordhoff prend la tête de l'usine ; la millionième Coccinelle sort des chaînes le 5 août 1955.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, contexte 1945.
Volkswagen Beetle (Wikipedia)

Histoire contemporaine 30 janvier 1951

Mort de Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche meurt à Stuttgart le 30 janvier 1951. Deux livres lui attribuent à lui seul tout le concept de la Volkswagen ; Béla Barényi poursuit leurs auteurs.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, entrée et contexte 1951.
Ferdinand Porsche (Wikipedia)

Histoire contemporaine 1967

Mort d'Adolf Rosenberger

Adolf Rosenberger, cofondateur juif du bureau d'études Porsche qui avait essayé la Maikäfer en 1931, meurt à Los Angeles la même année que Ganz. Il avait été évincé de l'entreprise en 1935 et avait émigré aux États-Unis en 1938.

Sources

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Chronologie, contexte 1935 et 1967.

Josef Ganz

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