Australien und Holden

Josef Ganz 1. Juli 1898 – 1919

Budapest und Wien

Josef Ganz kommt am 1. Juli 1898 in Budapest zur Welt, als Sohn des Journalisten und Schriftstellers Hugo Markus Ganz, und wächst in Wien auf. Technik fasziniert ihn früh: Mit zwölf Jahren erhält er sein erstes Patent. Im Ersten Weltkrieg dient er in der deutschen Marine.

Josef Ganz im Jahr 1920 — Josef Ganz, Foto aus seinem Motorradführerschein, 1920 Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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1. Juli 1898 Geburt in Budapest Sein Vater, Dr. Hugo Markus Ganz, stammte aus Deutschland und schrieb für die Frankfurter Zeitung und die Neue Zürcher Zeitung.
ca. 1910 Ein erstes Patent mit zwölf Von klein auf von Technik fasziniert, erhält Josef Ganz mit zwölf Jahren sein erstes Patent.
1914–1918 In der deutschen Marine Im Ersten Weltkrieg dient Ganz in der deutschen Marine. Erst danach beginnt er sein Ingenieurstudium.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Eintrag 1898: in Budapest geboren, wächst in Wien auf.

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Josef Ganz 1. Juli 1898

Geburt in Budapest

Sein Vater, Dr. Hugo Markus Ganz, stammte aus Deutschland und schrieb für die Frankfurter Zeitung und die Neue Zürcher Zeitung. Wie sein Vater würde Josef später als Journalist arbeiten.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz ca. 1910

Ein erstes Patent mit zwölf

Von klein auf von Technik fasziniert, erhält Josef Ganz mit zwölf Jahren sein erstes Patent.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1914–1918

In der deutschen Marine

Im Ersten Weltkrieg dient Ganz in der deutschen Marine. Erst danach beginnt er sein Ingenieurstudium.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz 1919–1927

Studium und erste Entwürfe

Nach dem Krieg studiert Ganz Maschinenbau, zuerst in Österreich, ab 1920 in Deutschland. Schon als Student will er einen Volkswagen zum Preis eines Motorrads bauen: 1923 zeichnet er seinen ersten Kleinwagen, den Ganz-Klein-Wagen. 1927 schliesst er als Diplom-Ingenieur ab.

Prospekt für den Ganz-Klein-Wagen, 1923 Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1919–1927

Maschinenbaustudium

Ganz studiert Maschinenbau, zuerst in Wien, ab 1920 in Darmstadt, und schliesst 1927 als Diplom-Ingenieur ab. Die Quellen sind sich beim Jahr des Diploms nicht einig: Die deutsche Botschaft schrieb 1965 von 1927, Metternich nennt 1928, der deutsche Wikipedia-Artikel Oktober 1926 ohne Beleg.

Quellen

Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive Studium in Wien und Darmstadt.
Biography — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965 Die Botschaftsnote vom 18. Oktober 1965 nennt 1927.
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990 Nennt 1928.

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Josef Ganz 1923

Der Ganz-Klein-Wagen

1923 macht Ganz erste Skizzen für einen kleinen, leichten Zweisitzer: vier Räder, Mittelmotor, Einzelradaufhängung rundum und eine Stromlinienkarosserie. Vorbild ist der Rumpler Tropfenwagen von 1921. Ein Prospekt für den Ganz-Klein-Wagen ist erhalten.

Prospekt für den Ganz-Klein-Wagen, 1923 (zweite Seite) — Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive Ganz' Entwurf von 1923 war ein Zweisitzer.

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Josef Ganz 25. April 1924

«Seppl» in der Villa Solina

Am 25. April 1924 schreibt Josef, in der Familie «Seppl» genannt, ein humorvolles Gedicht mit Zeichnung ins Gästebuch der Villa Solina in St. Niklausen bei Luzern, seit 1918 das Zuhause seines Onkels Alfred Ganz. Er kommt von einer Kur für sein Bein in Celerina. Sein Vater Hugo hatte sich schon im Sommer 1919 in der Villa erholt, die ab 1939 vom NS-Regime verfolgten Verwandten Zuflucht bot.

Gästebuch-Doppelseite mit Gedicht und Zeichnung von Josef «Seppl» Ganz, 25. April 1924 — Josef «Seppl» Ganz im Gästebuch der Villa Solina, 25. April 1924. Bild: Estate of Alfred Ganz / Lorenz Schmid

Villa Solina mit Turm, St. Niklausen bei Luzern — Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

Lorenz Schmid: Alfred Ganz-Wolff: biography, Villa Solina and its guestbook — relatives.josefganz.org
Lorenz Schmid: Hugo Ganz — relatives.josefganz.org

Alfred Ganz und die Villa Solina (relatives.josefganz.org)

Josef Ganz 1928–1934

Motor-Kritik

Weil ihm das Geld fehlt, sein Auto zu bauen, schreibt Ganz darüber. 1928 wird er Chefredakteur von Klein-Motor-Sport, das er 1929 in Motor-Kritik umbenennt. Das Blatt greift veraltete Konstruktionen und Korruption in Industrie und Presse an und wirbt für einen deutschen Volkswagen mit Zentralrohr, Pendelachsen und Heckmotor. Die Industrie antwortet mit Prozessen, Verleumdung und Anzeigenboykott.

Titelblatt von Klein-Motor-Sport Nr. 10, 1928, «Das Auto der Zukunft» — Klein-Motor-Sport Nr. 10, 1928, mit dem «Auto der Zukunft» Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive
Biography — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965 Die Botschaftsnote von 1965 datiert seine Redaktionszeit auf 1928–1934.

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Josef Ganz 1928

Chefredakteur von Klein-Motor-Sport

Kurz nach dem Diplom übernimmt Ganz die kleine Zeitschrift Klein-Motor-Sport. Heft 10 von 1928 zeigt bereits «Das Auto der Zukunft» auf dem Titel. 1929 benennt er das Blatt in Motor-Kritik um. Die Biografie-Seite von josefganz.org nennt 1927 für seine Ernennung, die Motor-Kritik-Seite und die Botschaftsnote von 1965 nennen 1928.

Quellen

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965
Biography — Josef Ganz Archive Nennt 1927.

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Josef Ganz 1928–1933

Die Kampagne für einen deutschen Volkswagen

Motor-Kritik übt unterstützende, aber scharfe Kritik, bekämpft Korruption in Autoindustrie und Fachpresse und wirbt für neue Technik: leichte Wagen mit Zentralrohrrahmen, Pendelachsen und Heckmotor, den «Deutschen Volkswagen». Die Hersteller antworten mit Prozessen, Verleumdungskampagnen und einem Anzeigenboykott; jeder Angriff vergrössert nur die Bekanntheit des Blatts.

Motor-Kritik Nr. 1, 1931, mit Josef Ganz beim Entwurf des Ardie-Ganz-Prototyps — Motor-Kritik Nr. 1, 1931, mit einer Nahaufnahme von Josef Ganz beim Entwurf des Ardie-Ganz-Prototyps Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

Quellen

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Josef Ganz 1929

Patent für ein Zentralrohr-Fahrgestell

Ganz meldet in Deutschland ein Patent für ein Fahrgestell mit hinterem Zentralrohr an (DE 528 643). Es gehört zu den Patenten, auf denen später der Standard Superior aufbaut.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Eintrag 1929.

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Josef Ganz August 1932

Ein Artikel von Béla Barényi

Im August 1932 druckt die Motor-Kritik einen Artikel des jungen Ingenieurs Béla Barényi (Jg. 12, Nr. 15, S. 348–353). Die beiden kannten sich; Barényi gewann später einen Prozess um die Urheberschaft am Grundentwurf des Käfers.

Quellen

Béla Barényi: Motor-Kritik 12 (1932), no. 15, August 1932, pp. 348–353 , 1932
Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive

Josef Ganz und Béla Barényi

Josef Ganz 1930–1934

Maikäfer und Standard Superior

Im Sommer 1930 baut Ganz seinen ersten Prototyp beim Motorradhersteller Ardie in Nürnberg, im Mai 1931 den Maikäfer bei Adler in Frankfurt. Daimler-Benz und BMW holen ihn als Berater. Im Februar 1933 zeigt die Standard Fahrzeugfabrik an der Berliner Automobilausstellung den Standard Superior nach seinen Patenten: 1590 Reichsmark.

Josef Ganz am Steuer des Maikäfers mit Paul Jaray, 1931 — Josef Ganz am Steuer des Maikäfers mit dem Stromlinien-Pionier Paul Jaray, 1931 Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

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Josef Ganz Juni 1930

Der Ardie-Ganz-Prototyp

Im Sommer 1930 baut Ganz beim Motorradhersteller Ardie in Nürnberg einen ersten Prototyp seines Volkswagens: Zentralrohrrahmen, Einzelradaufhängung mit Pendelhalbachsen hinten, Mittelmotor und Stromlinienkarosserie. Zuvor hatte er mit Zündapp-Direktor Fritz Neumeyer über einen Kleinwagen gesprochen, gebaut wird er bei Ardie.

Quellen

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Josef Ganz 1931–1933

Berater von Daimler-Benz und BMW

Neben Adler arbeitet Ganz als beratender Ingenieur für Daimler-Benz und BMW, wo die ersten Modelle mit Einzelradaufhängung entstehen: der Mercedes-Benz 170 und der BMW AM1. Er überzeugt Daimler-Benz-Direktor Wilhelm Kissel und den technischen Direktor Hans Nibel, unter seiner Aufsicht Heckmotor-Modelle zu entwickeln.

Quellen

Josef Ganz und Daimler-Benz

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Josef Ganz Mai 1931

Der Maikäfer

Als technischer Berater des Autoherstellers Adler in Frankfurt baut Ganz einen zweiten, robusteren Prototyp, fertig im Mai 1931 und Maikäfer getauft. Die Nachricht verbreitet sich schnell, viele Ingenieure fahren den Wagen Probe.

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Quellen

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Josef Ganz Mai 1931

Was der Maikäfer hatte, und was nicht

Der Maikäfer hatte einen Zentralrohrrahmen, eine differentiallose Pendelhinterachse und nur Bremsen an den Hinterrädern. Ganz hatte die einfachste, billigste Lösung gewählt.

Quellen

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 41, p. 71
Maikäfer prototype — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz Oktober 1931

Besuch aus dem Büro Porsche

Im Oktober 1931 kommen Ferry Porsche und Adolf Rosenberger vom Konstruktionsbüro Porsche zur Probefahrt im Maikäfer nach Frankfurt. Im November schreibt Ganz in der Motor-Kritik, er habe schon manchen Kollegen der Fachpresse und Angehörige der «Konkurrenz» spazierengefahren; das Titelbild zeigt den Maikäfer mit zwei Männern, in denen Paul Schilperoord Ferry Porsche und Rosenberger erkennt.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Einträge 1931.

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Josef Ganz Februar 1933

Der Standard Superior

Im Februar 1933 stellt die Standard Fahrzeugfabrik aus Ludwigsburg an der Berliner Automobilausstellung den Standard Superior vor, einen Volkswagen nach Ganz' Patenten. Adolf Hitler, seit zwei Wochen Reichskanzler, eröffnet die Ausstellung und interessiert sich für den Wagen und seinen Preis von 1590 Reichsmark. Der Prospekt nennt ihn «den schnellsten und billigsten deutschen Volkswagen».

Prospekt für den Standard Superior, 1933 — Prospekt, der den Standard Superior als «schnellsten und billigsten deutschen Volkswagen» anpreist, 1933 Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

Standard Superior — Josef Ganz Archive
Biography — Josef Ganz Archive
ADAC-Motorwelt no. 29, 21 July 1933, p. 8 (test report on the Standard Superior) , 1933 Der ADAC-Testbericht nennt einen Preis von 1620 Reichsmark.

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Josef Ganz Februar 1933

Das erste Modell, ein Zweisitzer

Der erste Standard Superior ist ein zweisitziges Coupé mit Zweizylinder-Heckmotor, Zentralrohrrahmen und Bremsen nur an den Hinterrädern.

Quellen

ADAC-Motorwelt no. 29, 21 July 1933, p. 8 (test report on the Standard Superior) , 1933
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 41, p. 71
Standard Superior — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz September 1933

Standard Merkur und der Superior von 1934

Im September 1933 stellt die Standard Fahrzeugfabrik den grösseren Standard Merkur zusammen mit einem überarbeiteten Superior vor. Der Superior von 1934 erhält einen Rücksitz mit Platz für zwei Kinder, ein Wagen für eine kleine Familie.

Quellen

Josef Ganz Mai 1933 – März 1934

Verhaftung und Berufsverbot

Im Mai 1933 verhaftet die Gestapo Ganz wegen erfundener Vorwürfe, er habe die Autoindustrie erpresst. Nach einem Monat kommt er frei und kann seine Unschuld beweisen, muss aber die Chefredaktion der Motor-Kritik abgeben. Seine Verträge mit der Industrie enden; im März 1934 verhängt die NS-Regierung ein vollständiges Publikationsverbot.

Motor-Kritik Nr. 10, 1933, gewidmet den Strassen und dem Volkswagen — Motor-Kritik Nr. 10, 1933, gewidmet «Strassen und Volkswagen», das letzte Heft vor seiner Verhaftung Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

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Josef Ganz 1933 – März 1934

Die Industrieverträge enden

Bis zur Berliner Automobilausstellung im März 1934 hat Ganz alle seine deutschen Verträge verloren. Daimler-Benz erklärte später, es habe ihn nie denunziert; am 22. Januar 1935, als Ganz bereits in der Schweiz lebte, einigten sich beide Seiten, und der Erfindervertrag wurde im Juni 1935 wieder in Kraft gesetzt, bis Ganz' Anwalt ihn per 31. März 1936 kündigte.

Quellen

Josef Ganz and Daimler-Benz — Josef Ganz Archive

Zurück zu Verhaftung und Berufsverbot

Josef Ganz Mai 1933

Verhaftet von der Gestapo

Einige von Ganz' Gegnern in der Autoindustrie nutzen ihren Einfluss bei der neuen Regierung, um ihn im Mai 1933 wegen gefälschter Vorwürfe der Erpressung der deutschen Autoindustrie von der Gestapo verhaften zu lassen. Das letzte Heft der Motor-Kritik vor seiner Verhaftung ist «Strassen und Volkswagen» gewidmet. Nach einem Monat kommt er frei und kann seine Unschuld beweisen.

Quellen

Zurück zu Verhaftung und Berufsverbot

Josef Ganz Juni 1933

Aus der Motor-Kritik gedrängt

Nach seiner Freilassung muss Ganz die Chefredaktion abgeben. Sein Kollege und enger Freund Georg Ising übernimmt; Ganz schreibt bis März 1934 weiter für die Motor-Kritik.

Quellen

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive

Zurück zu Verhaftung und Berufsverbot

Josef Ganz Dezember 1933 – Mai 1934

Tatras Patentbeschwerde

Im Dezember 1933 wirft Tatra Ganz vor, mit seinem Patent DRP 587409 das Tatra-Patent DRP 549602 zu verletzen. Beide betreffen einen Mittelmotor, doch Tatras Patent beschreibt ein Dreirad mit Kardanwelle zu einem einzelnen Hinterrad, Ganz' Patent einen Block aus Motor, Getriebe und Kupplung am Zentralrohr mit direktem Antrieb auf Pendelhalbachsen. Das Berliner Patentamt weist Tatras Ansprüche Ende März 1934 ab, die Beschwerde im Mai 1934.

Quellen

Josef Ganz und Tatra

Zurück zu Verhaftung und Berufsverbot

Josef Ganz März 1934

Publikationsverbot

Im März 1934 verhängt die NS-Regierung ein vollständiges Publikationsverbot gegen Josef Ganz. Seine Stimme in Deutschland verstummt.

Quellen

Motor-Kritik — Josef Ganz Archive

Josef Ganz April 1934 – 1935

Flucht

1934 verlässt Ganz Deutschland. Im selben Jahr beauftragt der Reichsverband der Automobilindustrie Ferdinand Porsche mit dem Entwurf des Volkswagens, und der Standard Fahrzeugfabrik wird verboten, das Wort Volkswagen in ihrer Werbung zu verwenden. Im Januar 1935 lebt Ganz in der Schweiz.

Motor-Kritik Nr. 4, 1933, mit dem Fahrgestell des Standard Superior Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

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Josef Ganz 1934

Standard darf nicht mehr Volkswagen sagen

Der Standard Fahrzeugfabrik, die gerade ein Modell mit Platz für eine Familie mit zwei Kindern herausgebracht hat, wird verboten, den Namen Volkswagen in der Werbung zu verwenden.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz Juni 1934

Weg aus Deutschland

Ganz flieht 1934 aus Deutschland. Die Biografie-Seite von josefganz.org nennt Juni 1934, die Seite zu Daimler-Benz «später im Jahr 1934»; das genaue Datum ist anhand des Buchs zu bestätigen.

Quellen

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Josef Ganz 22. Januar 1935

Wohnhaft in der Schweiz

Als sich Daimler-Benz und Ganz am 22. Januar 1935 einigen, lebt Ganz bereits in der Schweiz. Im Sommer 1935 lässt er sich dort endgültig nieder.

Quellen

Josef Ganz 1935–1950

Schweiz

Im Sommer 1935 lässt sich Ganz in der Schweiz nieder. Mit Unterstützung des Bundes entwickelt er einen Schweizer Volkswagen: drei Prototypen 1937, eine sechstägige Testfahrt 1938, ein Vertrag mit Rapid für eine Vorserie. Der Krieg stoppt alles; Ganz gerät zwischen Gestapo, Fremdenpolizei und Beamte, die das Projekt für sich beanspruchen. Nach 1945 führt er lange Prozesse und verlässt die Schweiz 1950.

Josef Ganz im Aluminium-Prototyp Silberfisch, 1938 Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1935–1947

Der Schweizer Volkswagen

Ab 1935 arbeitet Ganz an einem Schweizer Volkswagen: Prototypen bei Motosacoche in Genf, Testfahrten durchs Land, eine Vorserie bei Rapid. Nach dem Krieg entstehen rund vierzig Wagen; drei davon sind erhalten.

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Quellen

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1935

Ankunft und Vorführung

Im Sommer 1935 lässt sich Ganz in der Schweiz nieder und führt Vertretern der eidgenössischen Arbeitsbehörden seinen Maikäfer und einen Standard Superior vor. Sie notieren die «erstaunlich gute Strassenlage» des Maikäfers und beschliessen, eine Produktion in der Schweiz zu prüfen.

Quellen

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Josef Ganz Oktober 1936

Vertrag für einen Schweizer Volkswagen

Im Oktober 1936 wird ein Vertrag über die Entwicklung eines Volkswagens nach Ganz' Schweizer Patenten unterzeichnet.

Quellen

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1937

Drei Prototypen bei Motosacoche

1937 baut Motosacoche in Genf drei Prototypen. Sie haben einen Zentralrohrrahmen mit Motor und Getriebe direkt vor den angetriebenen Pendelachsen hinten und eine stromlinienförmige zweisitzige Cabriolet-Karosserie, ganz ähnlich dem Entwurf von 1923. Ganz wählte den offenen Zweisitzer, weil er am billigsten zu bauen war.

Quellen

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

Zurück zu Der Schweizer Volkswagen

Josef Ganz Oktober 1938

Sechs Tage durch die Schweiz

Im Oktober 1938 absolviert einer der Prototypen eine sechstägige Testfahrt durch die ganze Schweiz. Der Bericht hält fest, sie sei «glänzend» verlaufen. Die Rapid Motormäher AG, ein Hersteller von Motormähern, erhält den Auftrag für zwanzig bis vierzig Vorserienwagen; eine Lizenzfertigung in Polen und Frankreich ist geplant.

Quellen

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1946–1947

Die Rapid-Vorserie

Nach dem Krieg baut die Rapid Motormäher AG in Dietikon bei Zürich rund vierzig Vorserienwagen, eine grössere Serie kommt nie zustande. Drei Wagen sind bekanntermassen erhalten: einer unrestauriert im Louwman Museum in den Niederlanden, einer restauriert im Verkehrshaus Luzern und einer offenbar bei einem Sammler in Indien. Metternich zählt 34 verkaufte Wagen.

Quellen

Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42

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Josef Ganz 1939–1945

Die Kriegsjahre

Mit dem Kriegsausbruch stoppen alle Pläne. Ganz ist erneut bedroht, von der Gestapo und von Schweizer Beamten, die das Projekt des Schweizer Volkswagens für sich beanspruchen. Er entgeht knapp der Einweisung in ein Arbeitslager für Emigranten oder der Auslieferung an Deutschland.

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Quellen

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Josef Ganz 1941

Einweisung in ein Arbeitslager

Ganz wird in ein Arbeitslager für Emigranten eingewiesen, was er knapp abwenden kann. Die Akten dieser Jahre in den Schweizer Archiven werden ausgewertet; die Ergebnisse folgen hier.

Quellen

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67
Rapid Swiss Volkswagen — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz März 1941

Arbeitsverbot und Fremdenpolizei

Im März 1941 verhängen die Schweizer Behörden ein Arbeitsverbot gegen Ganz. Ein Streit mit der Fremdenpolizei folgt.

Quellen

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1945–1950

Prozesse und Abschied

Nach dem Krieg zieht Ganz gegen seine Schweizer und deutschen Gegner vor Gericht. Als «Scharlatan» verunglimpft, wird er von Robert Braunschweig, Redaktor der Automobil Revue, verteidigt. 1950, zermürbt von Jahren der Prozesse, verlässt er die Schweiz Richtung Paris.

In diesem Kapitel

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1948

Ein Leserbrief an Das Auto

In einem Leserbrief an die deutsche Zeitschrift Das Auto schreibt Ganz, nicht der Tatra, sondern sein Maikäfer und sein Ardie-Wagen seien für die Entwicklung des Volkswagens entscheidend gewesen, und Porsche habe 1930/31 für Zündapp einen Heckmotorwagen gebaut, nachdem Ganz für die Firma ein Exposé verfasst hatte. Der Brief zeigt, was Ganz selbst 1948 beanspruchte.

Quellen

Josef Ganz: Letter to the editor, Das Auto, 1948, no. 10, p. 20 , 1948
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Eintrag 1948.

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Josef Ganz 10. April 1948

Verteidigt von der Automobil Revue

Nach 1945 wird Ganz öffentlich als Scharlatan bezeichnet. Am 10. April 1948 stellt sich Robert Braunschweig, Redaktor der Automobil Revue, in seinem Blatt auf seine Seite.

Quellen

Robert Braunschweig: Automobil Revue, 10 April 1948 (defence of Josef Ganz; cited after Metternich 1990, no. 42) , 1948
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42, pp. 65, 67

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Josef Ganz 1950

Abschied von der Schweiz

1950 verlässt Ganz die Schweiz und lässt sich in Paris nieder. Die Quellen weichen bei den Umständen voneinander ab: Die Biografie-Seite von josefganz.org spricht von einem erzwungenen Weggang im Oktober 1950, die deutsche Botschaft schrieb 1965 von einer Anstellung in der französischen Autoindustrie ab 1949, und Metternich schweigt dazu.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990

Josef Ganz 1950–1951

Paris

1950 zieht Ganz nach Paris. In Frankreich hat er Kontakte: Für die Firma Julien hatte er 1947–1949 die Kleinwagen MM5 und MM7 entworfen. Doch gegen den deutschen Volkswagen, der nun die Welt erobert, hat ein neuer Kleinwagen keine Chance mehr. Am 11. August 1951 geht er in Marseille an Bord eines Schiffs nach Australien.

Julien-Kleinwagen, Ende der 1940er Jahre — Ein Julien-Kleinwagen, das französische Projekt, an dem Ganz 1947–1949 arbeitete Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Julien MM5 and MM7 — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42

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Josef Ganz 1947–1949

Die Julien MM5 und MM7

Für die Société des Études Automobiles M. A. Julien arbeitet Ganz an einem neuen Kleinwagen: dem MM5 (1947–1949) und dem MM7 (1949).

Quellen

Julien MM5 and MM7 — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1949–1951

In der französischen Autoindustrie

Laut der Note der deutschen Botschaft in Australien von 1965 war Ganz von 1949 bis 1951 in der französischen Automobilindustrie angestellt.

Quellen

Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965, p. 6

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Josef Ganz 11. August 1951

Abfahrt in Marseille

Nach einem längeren Aufenthalt in Paris schifft sich Ganz am 11. August 1951 in Marseille nach Australien ein.

Quellen

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42
Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz 1951 – 26. Juli 1967

In Australien arbeitet Ganz ab 1955 für General Motors-Holden. 1958 nennt ihn VW-Chef Heinrich Nordhoff öffentlich als den Herausgeber, der die jungen Ingenieure angespornt habe; 1961 hilft Ganz Volkswagen im Patentstreit mit Tatra. Nach Herzinfarkten Anfang der 1960er Jahre lebt er in den Edgewater Towers in St Kilda, Melbourne, wo er am 26. Juli 1967 stirbt.

Josef Ganz mit seinem Holden in Australien, 1960er Jahre — Josef Ganz mit seinem GM-Holden in Australien, 1960er Jahre Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

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Quellen

Biography — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42
Heritage plaque for Josef Ganz in Australia — Josef Ganz Archive, 23 July 2017

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Josef Ganz 1951

Ein neuer Kontinent

1951 lässt Ganz die alte Welt hinter sich und kommt mit dem Schiff in Australien an.

Quellen

Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1. August 1955

Bei General Motors-Holden

Ab dem 1. August 1955 arbeitet Ganz mit gesichertem Einkommen für General Motors-Holden und bleibt bis zu seiner Pensionierung.

Quellen

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42
Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 13. November 1958 – 1965

Anerkennung aus Wolfsburg

Bei der Entgegennahme des Elmer A. Sperry Award für Volkswagen in New York am 13. November 1958 nennt Heinrich Nordhoff aus der Vorgeschichte des Wagens ausser Porsche nur Josef Ganz: den Herausgeber, der junge Ingenieure angespornt habe. 1961 hilft Ganz Volkswagen im Patentstreit mit Tatra, und Artikel von Dieter Grossherr erinnern an ihn. In seinen letzten Jahren erhält er einen Ehrensold aus Wolfsburg.

Quellen

Heinrich Nordhoff: Acceptance speech, Elmer A. Sperry Award, 13 November 1958 (cited on josefganz.org, Ganz and Porsche) , 1958
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Einträge 1958 und 1961.
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990, no. 42

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Josef Ganz ca. 1962–1967

Edgewater Towers, St Kilda

Nach mehreren Herzinfarkten Anfang der 1960er Jahre ist Ganz fast bettlägerig. Er zieht in die Edgewater Towers, Melbournes erstes privat gebautes Hochhaus mit Wohnungen, an der Marine Parade in St Kilda, und lebt dort bis zu seinem Tod.

Quellen

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Josef Ganz 18. Oktober 1965

Das Bundesverdienstkreuz, das nie kam

Am 18. Oktober 1965 begründet die Botschaft der Bundesrepublik Deutschland in Canberra, warum Ganz das Bundesverdienstkreuz erhalten solle: Als Redaktor der Motor-Kritik habe er sich intensiv für die Entwicklung eines deutschen Volkswagens eingesetzt und «zusammen mit anderen Ingenieuren wie Professor Porsche wesentlich zur Verwirklichung dieses Projekts beigetragen». Am 24. November und 1. Dezember 1965 lehnen die australischen Behörden unter Hinweis auf ihre Regeln für ausländische Orden ab. Die Akte zeigt nicht, dass Ganz die Auszeichnung je angeboten wurde.

Quellen

Embassy of the Federal Republic of Germany in Australia, note of 18 October 1965, and the Australian replies of 24 November and 1 December 1965 , National Archives of Australia, NAA: A1838, 1535/25/17 (item 3349216), 1965, pp. 3–7
Biography — Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 26. Juli 1967

Tod in St Kilda

Josef Ganz stirbt am 26. Juli 1967 in St Kilda, Melbourne, weitgehend vergessen. Er hinterlässt ein Archiv aus Briefen, Zeichnungen und Dokumenten, das Material, aus dem seine Geschichte schliesslich erzählt werden konnte.

Quellen

Heritage plaque for Josef Ganz in Australia — Josef Ganz Archive, 23 July 2017
Did St Kilda man invent the Volkswagen?, The Age, 23 July 2017 , 2017
Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz 27. Juli 1967 – heute

Vergessen und wiederentdeckt

Jahrzehntelang fehlt der Name Josef Ganz in der Geschichte des Volkswagens. 1990 druckt die Automobil Revue eine zweiteilige Serie über ihn. Paul Schilperoords Recherchen führen zur Biografie, erschienen 2009 auf Niederländisch und 2011 auf Englisch und Deutsch; 2017 folgt eine Gedenktafel in St Kilda, 2019 ein Dokumentarfilm, und Museen stellen seine Autos aus.

Porträt von Josef Ganz, 1960er Jahre — Bild: Josef Ganz Archive · Published on josefganz.org. Reuse only with the archive's permission.

In diesem Kapitel

Quellen

Books — Josef Ganz Archive
Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990
About the Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 4. Oktober 1990 – 11. Oktober 1990

Automobil Revue 1990: VW-Einfluss anerkannt

Im Oktober 1990 veröffentlicht die Schweizer Automobil Revue eine zweiteilige Serie über Josef Ganz von Metternich. Ein Abschnitt trägt die Überschrift «VW-Einfluss anerkannt»; eine Bildlegende sagt, auch im berühmten Volkswagen stecke ein guter Teil des Ganzschen Gedankenguts. Der Autor druckt auch die Kritik: die Mängel des Rapid, und dass Ganz «sich nicht selten selbst im Wege stand».

Quellen

Metternich: Josef Ganz, two-part series in Automobil Revue no. 41 (4 October 1990, pp. 69, 71) and no. 42 (11 October 1990, pp. 65, 67) , 1990

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Josef Ganz 2004–heute

Paul Schilperoords Forschung und die Biografie

2004 beginnt der niederländische Journalist Paul Schilperoord, Ganz' Leben und Werk aus dem Nachlass zu erforschen. Seine Biografie erscheint 2009 auf Niederländisch (überarbeitete Ausgabe 2014), 2011 auf Englisch und Deutsch und später auf Portugiesisch. Die Forschung geht bis heute weiter.

Quellen

About the Josef Ganz Archive
Books — Josef Ganz Archive
Paul Schilperoord: The Extraordinary Life of Josef Ganz. The Jewish Engineer Behind Hitler's Volkswagen , RVP Publishers, New York, 2011
Paul Schilperoord: Die wahre Geschichte des VW-Käfers. Wie die Nazis Josef Ganz die VW-Patente stahlen , Verlag Huber, Frauenfeld (an imprint of Orell Füssli, Zürich), 2011

Über uns: Paul Schilperoord

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Josef Ganz 2005–heute

Die Familie steigt ein

2005 erreicht ein Artikel des Tages-Anzeigers über Schilperoords Recherchen die Familie Ganz. Lorenz Schmid, ein Nachfahre von Ganz' Onkel Alfred, reist mit seinem Vater nach Den Haag zu Paul. Seither arbeiten die beiden gemeinsam an Archiv, Website und Veranstaltungen, bis heute.

Quellen

Über uns: Lorenz Schmid

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Josef Ganz 2009

Das erste Buch, und der Maikäfer in Zandvoort

2009 erscheint in den Niederlanden das erste Buch über Josef Ganz. Zur Lancierung fahren Paul Schilperoord und Lorenz Schmid den originalen Maikäfer-Prototyp von 1931 auf der Rennstrecke von Zandvoort.

Paul Schilperoord und Lorenz Schmid im Maikäfer-Prototyp von 1931 in Zandvoort, 2009 — Paul Schilperoord am Steuer und Lorenz Schmid im Maikäfer von 1931, Zandvoort, 2009. Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

About the Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 1. Juni 2014

Der Maikäfer wird im Louwman Museum enthüllt

Am 1. Juni 2014 stellt Paul Schilperoord die aktualisierte niederländische Ausgabe seines Buches im Louwman Museum in Den Haag vor. Das Museum enthüllt den originalen Maikäfer-Prototyp von 1931, umrahmt von einer Schau früher Käfer.

Präsentation im Louwman Museum, Den Haag, 2014 — Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

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Josef Ganz 8. Januar 2015 – 11. Januar 2015

James May: ein Auto, das die Welt veränderte

An der London Classic Car Show 2015 zeigt Top-Gear-Moderator James May das originale Fahrgestell des Standard Superior von 1933 in seiner Ausstellung «Cars That Changed The World», eines von nur dreizehn Autos. May nennt Ganz den angesehenen jüdischen Ingenieur, auf den Grundaufbau und Idee des Käfers zurückgehen.

James May mit dem Fahrgestell des Standard Superior von 1933, London Classic Car Show 2015 — Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

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Josef Ganz April 2016

«Nudnik. Forgetting Josef Ganz» in Wolfsburg

In der Ausstellung «Wolfsburg Unlimited. Eine Stadt als Weltlabor» im Kunstmuseum Wolfsburg holt das Werk «Nudnik. Forgetting Josef Ganz» den vergessenen Ingenieur in die Stadt des Volkswagens zurück.

Die Installation Nudnik. Forgetting Josef Ganz im Kunstmuseum Wolfsburg, 2016 — Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

'Nudnik. Forgetting Josef Ganz' at Kunstmuseum Wolfsburg — Josef Ganz Archive, 17 April 2016

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Josef Ganz April 2017 – 28. April 2019

Der Standard Superior Typ 1 wird restauriert

Eine 2017 gestartete Crowdfunding-Kampagne finanziert die Restaurierung eines Standard Superior Typ 1 von 1933. Im September 2018 ist der Wagen zu 95 Prozent fertig und wird für den Dokumentarfilm gefilmt; am 28. April 2019 wird er an der Filmpremiere im Louwman Museum der Öffentlichkeit vorgestellt.

Der Standard Superior Typ 1 während der Restaurierung, 2018 — Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

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Josef Ganz 26. Juli 2017

Eine Gedenktafel in St Kilda

Zum 50. Todestag ehrt die City of Port Phillip Ganz mit einer Gedenktafel an den Edgewater Towers, die ihn unter den bemerkenswerten Bewohnern des Hauses nennt.

Die Gedenktafel an den Edgewater Towers, die Josef Ganz nennt — Die Tafel der City of Port Phillip an den Edgewater Towers, St Kilda, 2017. Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

Heritage plaque for Josef Ganz in Australia — Josef Ganz Archive, 23 July 2017
Did St Kilda man invent the Volkswagen?, The Age, 23 July 2017 , 2017

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Josef Ganz Februar 2018

Geehrt im Louwman Museum

Im Februar 2018 ehrt das Louwman Museum in Den Haag, das einen unrestaurierten Rapid Schweizer Volkswagen besitzt, Josef Ganz.

Quellen

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Josef Ganz Juni 2018

«Josef Ganz im Silberfisch»: Kunst an seiner ersten Schweizer Adresse

Für die Ausstellung «Neuer Norden Zürich» stellt der Künstler Rémy Markowitsch «Josef Ganz im Silberfisch», nach einer Fotografie aus dem Archiv, vor In der Hub 16 in Schwamendingen: Ganz' erste Adresse nach dem Umzug in die Schweiz 1935. Das Haus wurde 1944 durch einen versehentlichen alliierten Bombenabwurf zerstört.

Josef Ganz im Silberfisch von Rémy Markowitsch, Zürich-Schwamendingen, 2018 — Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

Neuer Norden Zürich: 'Josef Ganz im Silberfisch' — Josef Ganz Archive, 11 June 2018

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Josef Ganz April 2019

Der Dokumentarfilm: Ganz, How I Lost My Beetle

Im April 2019 erscheint der niederländische Dokumentarfilm «Ganz: How I Lost My Beetle». Das Filmteam hatte Paul Schilperoords Recherchen begleitet, auch die Einweihung der Tafel in St Kilda.

Trailer des Dokumentarfilms Ganz: How I Lost My Beetle — Ganz: How I Lost My Beetle, Regie Suzanne Raes. Premiere im Louwman Museum, Den Haag, 28. April 2019. Bild: Submarine / Josef Ganz Archive

Quellen

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Josef Ganz 2020–heute

Das Archiv heute

Das Josef Ganz Archiv auf josefganz.org sammelt die Dokumente, die Autos und die Forschung. Neue Funde aus Schweizer Archiven werden ausgewertet und als Einträge mit Quellen in diese Zeitleiste aufgenommen.

Quellen

About the Josef Ganz Archive

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Josef Ganz 5. Juni 2020 – 12. September 2020

Im Verkehrshaus der Schweiz und bei SRF 10vor10

Ab Juni 2020 steht der Standard Superior Typ 2 von 1933 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Am 10. September stellt das SRF-Magazin 10vor10 Josef Ganz als den unbekannten Erfinder des Käfers vor, zwei Tage später läuft der Dokumentarfilm im Verkehrshaus, mit dem Maikäfer von 1931 auf der Bühne.

Der Maikäfer von 1931 auf der Bühne des Verkehrshauses, 12. September 2020 — Der Maikäfer von 1931 auf der Bühne des Verkehrshauses Luzern, 12. September 2020. Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

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Josef Ganz 12. August 2020

Im Radio: WDR 5 erzählt die Geschichte

Am 12. August 2020 sendet WDR 5 in der Sendung WDR 5 Profit den Beitrag «Die andere Wahrheit: Josef Ganz und der VW-Käfer», mit Lorenz Schmid vom Josef Ganz Archiv.

Quellen

Die andere Wahrheit: Josef Ganz und der VW-Käfer — WDR 5 Profit, 12 August 2020 , Westdeutscher Rundfunk, 2020
Josef Ganz on the radio — Josef Ganz Archive, 24 May 2021

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Josef Ganz 17. Juni 2021

ArtOrt 021: Film und Tanz in Heidelberg

Ab dem 17. Juni 2021 zeigt das UnterwegsTheater Heidelberg den Dokumentarfilm zusammen mit einer Tanzperformance in seiner Reihe ArtOrt 021.

ArtOrt 021 im UnterwegsTheater Heidelberg, 2021 — Bild: Günter Krämmer / Josef Ganz Archive

Quellen

Josef Ganz in Heidelberg: ArtOrt 021 — Josef Ganz Archive, 24 May 2021

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Josef Ganz Mai 2022

Ode an Josef Ganz: Konzert im Casino Bern

Im Mai 2022 führen der Bluessänger Philipp Fankhauser, der Komponist Sebastian Schwab und der Dirigent Wayne Marshall mit dem Berner Symphonieorchester im Casino Bern die «Ode an Josef Ganz» auf: eine Uraufführung für den vergessenen Ingenieur.

Philipp Fankhauser und das Berner Symphonieorchester im Casino Bern, Mai 2022 — Ode an Josef Ganz: Philipp Fankhauser mit dem Berner Symphonieorchester, Casino Bern, Mai 2022. Bild: Josef Ganz Archive

Quellen

Concert in honor of Josef Ganz at the Casino Bern, May 2022 — Josef Ganz Archive, 7 January 2023

Zurück zu Vergessen und wiederentdeckt

Josef Ganz 29. Mai 2024

Arte erzählt die Geschichte

Am 29. Mai 2024 sendet Arte France in der täglichen Kulturreihe «Stadt Land Kunst» / «Invitation au voyage» einen Beitrag über Josef Ganz und Luzern.

Quellen

Josef Ganz on Arte — Josef Ganz Archive, 4 June 2024

Zurück zu Vergessen und wiederentdeckt

Josef Ganz April 2025

Der Film kommt zurück ins Kino: REX Bern

Im April 2025 zeigt das Berner Kino REX «Ganz: How I Lost My Beetle» erneut, sechs Jahre nach der Premiere.

Plakat der Vorführung von Ganz, How I Lost My Beetle im REX Bern, April 2025 — Bild: REX Bern / Josef Ganz Archive

Quellen

RexBern screens Ganz: How I Lost My Beetle — Josef Ganz Archive, 20 April 2025

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Josef Ganz 19. November 2025

Podcast: Note The Past

Am 19. November 2025 ist Paul Schilperoord Gast im Podcast Note The Past von Chris Abramson, vom frühen Volkswagen bis zu Ganz' späterem Kontakt mit Heinrich Nordhoff.

Quellen

Podcast Note The Past about Josef Ganz — Josef Ganz Archive, 23 November 2025

Zeitgeschichte 1921

Der Rumpler Tropfenwagen

Edmund Rumpler zeigt an der Berliner Automobilausstellung seinen stromlinienförmigen Tropfenwagen: Mittelmotor, Pendelachsen, ein verblüffend niedriger Luftwiderstand. Der Wagen inspiriert Ganz' ersten Entwurf von 1923.

Quellen

Zeitgeschichte 1923

Hyperinflation in Deutschland

1923 bricht die deutsche Mark zusammen; im November kostet ein US-Dollar über vier Billionen Mark. Ein Auto ist für fast alle unerreichbar, genau das Problem, das der junge Ganz lösen will.

Quellen

Hyperinflation in the Weimar Republic (Wikipedia)

Zeitgeschichte Juni 1923

Der Tatra 11 geht in Serie

Hans Ledwinkas Tatra 11 geht in der Tschechoslowakei mit Zentralrohrrahmen und Pendelachsen in Serie, der Bauweise, für die Ganz in der Motor-Kritik werben wird. Tatra verklagt später Volkswagen wegen seiner Patente; 1961 hilft Ganz Volkswagen in diesem Streit.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Kontext 1923 und Eintrag 1961.
Tatra 11 (Wikipedia)

Zeitgeschichte Oktober 1929

Der Börsenkrach von 1929

Der Börsenkrach an der Wall Street im Oktober 1929 löst die Weltwirtschaftskrise aus. In Deutschland schnellt die Arbeitslosigkeit hoch, die Autoverkäufe brechen ein; billige, leichte Wagen werden zur Frage der Stunde.

Quellen

Wall Street crash of 1929 (Wikipedia)

Zeitgeschichte 30. Januar 1933

Hitler wird Reichskanzler

Am 30. Januar 1933 wird Adolf Hitler zum Reichskanzler ernannt. Zwei Wochen später eröffnet er die Berliner Automobilausstellung und fordert die Motorisierung auf breitester Ebene. Für Ganz, jüdischer Ingenieur und Kritiker der Industrie, verschiebt sich der Boden innerhalb von Monaten.

Quellen

Adolf Hitler's rise to power (Wikipedia)
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Kontext 1933.

Zeitgeschichte Juni 1934

Porsche erhält den Auftrag für den Volkswagen

Im Januar 1934 reicht Ferdinand Porsche sein «Exposé betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens» ein; im März trifft er Hitler im Hotel Kaiserhof. Im Juni 1934 beauftragt ihn der Reichsverband der Automobilindustrie, einen Volkswagen für 1000 Reichsmark zu entwerfen, den Wagen, für den Ganz seit 1928 geworben hatte.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Einträge 1934.
Biography — Josef Ganz Archive

Josef Ganz und Ferdinand Porsche

Zeitgeschichte 15. September 1935

Die Nürnberger Gesetze

Am 15. September 1935 entziehen die Nürnberger Gesetze den deutschen Juden ihre Bürgerrechte. Ganz, inzwischen in der Schweiz, verliert 1938 die deutsche Staatsbürgerschaft.

Quellen

Nuremberg Laws (Wikipedia)
Bettina Maria Brosowsky: Article on Josef Ganz, taz, 22 July 2016 , 2016 Ausbürgerung 1938.

Zeitgeschichte 12. März 1938

Der Anschluss Österreichs

Am 12. März 1938 marschieren deutsche Truppen in Österreich ein; das Land, in dem Ganz aufwuchs und studierte, wird Teil des Reichs. Im selben Jahr verliert Ganz die deutsche Staatsbürgerschaft und ist staatenlos.

Quellen

Anschluss (Wikipedia)
Josef Ganz and Béla Barényi — Josef Ganz Archive Staatenlos nach 1938.

Zeitgeschichte 26. Mai 1938

Der KdF-Wagen und sein Werk

Am 26. Mai 1938 wird bei Fallersleben der Grundstein des Volkswagenwerks gelegt. Hitler nennt den Wagen «KdF-Wagen»; Sparmarken werden an Hunderttausende Deutsche verkauft, von denen keiner vor dem Krieg ein Auto erhält.

Quellen

Volkswagen Beetle (Wikipedia)
Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Kontext 1938.

Zeitgeschichte 1. September 1939 – 8. Mai 1945

Der Zweite Weltkrieg

Von September 1939 bis Mai 1945 herrscht in Europa Krieg. Die Schweiz bleibt neutral, macht aber mobil; Flüchtlinge werden geduldet, interniert oder abgewiesen. Das Volkswagenwerk baut Militärfahrzeuge statt Volkswagen.

Quellen

Zeitgeschichte Dezember 1945

Die Käfer-Produktion beginnt

Unter britischer Kontrolle beginnt Ende 1945 in Wolfsburg die Serienfertigung des VW Käfers. 1948 übernimmt Heinrich Nordhoff das Werk; am 5. August 1955 läuft der millionste Käfer vom Band.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Kontext 1945.
Volkswagen Beetle (Wikipedia)

Zeitgeschichte 30. Januar 1951

Ferdinand Porsche stirbt

Ferdinand Porsche stirbt am 30. Januar 1951 in Stuttgart. Zwei Bücher schreiben ihm allein das ganze Volkswagen-Konzept zu; Béla Barényi verklagt die Autoren.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Eintrag und Kontext 1951.
Ferdinand Porsche (Wikipedia)

Zeitgeschichte 1967

Adolf Rosenberger stirbt

Adolf Rosenberger, der jüdische Mitgründer des Konstruktionsbüros Porsche, der 1931 den Maikäfer probegefahren hatte, stirbt im selben Jahr wie Ganz in Los Angeles. 1935 war er aus der Firma gedrängt worden, 1938 in die USA emigriert.

Quellen

Josef Ganz and Ferdinand Porsche, with the year-by-year timeline — Josef Ganz Archive Zeitleiste, Kontext 1935 und 1967.

Josef Ganz

Die Geschichte geht im Buch weiter

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